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最近,世界著名雜志《財富》發(fā)布了“2021年最受贊賞的中國公司榜單”排名前三的,分別是:第三名小米、第二名華為,而第一名,為我們的出行帶來了諸多方便,是“一帶一路”最佳實踐公司,它就是中國中車。
那你可能要問了,為什么中國中車排名竟然高于華為,居于榜首?
在當下科技博弈和全球疫情的大環(huán)境下,中國企業(yè)的發(fā)展受多方面的制約,近一年多的“缺芯”又讓中國科技企業(yè)對于供應鏈問題非常擔心,因為對于涉及生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)來說:“因為哪怕國內(nèi)能夠生產(chǎn)99%的零部件和元器件,但是缺少了那關鍵的1%,生產(chǎn)也可能癱瘓?!?/p>
就汽車產(chǎn)業(yè)而言,因為缺芯的原故,導致我國汽車的生產(chǎn)量大大降低,大部分企業(yè)不得不停工減產(chǎn)。甚至有預測說由于芯片短缺的緣故,接下來全球乘用車將會減少500萬輛,這可相當于我國一個新一線城市的汽車保有量,而且這種情況還將持續(xù)兩年甚至更長的時間,因此,這種情況下我國工業(yè)發(fā)展面臨很大的挑戰(zhàn)。
不過,值得一提的是,在幾個先進制造的關鍵領域當中,我國的高鐵技術已傳來可靠消息,已經(jīng)率先實現(xiàn)100%的自主化。這讓中國的企業(yè)感到非常振奮和自豪。因此,中國中車,擔任不讓的成為中國技術和中國質(zhì)量的最好代言。
無巧不成書,有外媒傳出英國高鐵上多處使用日本企業(yè)日立生產(chǎn)的車廂出現(xiàn)多處裂縫,以致于大批高鐵停運排查;經(jīng)過深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn),日立承認對自己的產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假,并且已經(jīng)持續(xù)了將近30年了!
這讓一向以“工匠精神”著稱和產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)秀的日本盡失顏面,我們很難想到這樣一個嚴謹?shù)拿褡?,居然會跟如此惡劣的質(zhì)檢造假丑聞扯上關系。
那么,日本制造的高鐵為什么也是出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題?中國制造如果想進一步提升質(zhì)量,還應該需要解決什么短板呢?
在我國工業(yè)化的生產(chǎn)中,除了需要大型及精密數(shù)控機床進行加工以外,部分大型的設備上需要用到許多關鍵的“小零件”而這些至關重要的零件,都是十分依賴從國外進口的。
有媒體曾經(jīng)報道:“記者鉆進一些列車車內(nèi)、車底,通過打開的列車外殼仔細端詳內(nèi)部機件,發(fā)現(xiàn)還有不少進口部品。相關研發(fā)制造團隊專家反映,高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統(tǒng)、轉向架等構件,以及某些芯片等核心零部件還需要靠進口?!?/p>
因此要實現(xiàn)高度國產(chǎn)化,還需要掌握的制程能力精益求精,在一些關鍵領域的制造材料,打破一些基礎領域發(fā)育不良、積累不夠的僵局,這不僅需要我們有解決這個技術壁壘的決心,更需要需要長時間的研發(fā)攻關。
當然,中國“智”造若要進一步發(fā)展,第一要義還是要提升“科技生產(chǎn)力”,因為沒有較為先進的生產(chǎn)力的引領,即使零部件的短板我們補齊,生產(chǎn)力更新迭代不上,依然造不好關鍵的“小零件”。